Algunos datos, en el video se puede ver como diferencia las características de la moto original y la preparada para competición. Estas son algunas de las diferencias, la moto original pesa 220 Kg, tiene un motor que da 95 CV y es capaz de alcanzar los 190 Km/h la preparada para competición pesa 179 Kg, llega a los 145 CV y alcanza los 270 Km/h. Esto se consigue, además de cambiando algunas piezas, como el escape 4-2 por otro 4-1 y montando un manillar mas bajo que el de serie. El secreto está en el motor profundamente retocado por Mr. Yoshimura, con arboles de levas especiales, pistones de alta compresión y carburadores mejor ajustados que los de serie y sin filtros que les resten potencia.
Lo que está muy claro, es quienes son una empresa de PROFESIONALES del sector con una conciencia totalmente dedicada a la seguridad, y quienes son unos auténticos CHAPUCEROS, sin más idea en la cabeza que poner radares y más radares creyéndose ellos mismos que es la solución por excelencia para la seguridad vial, o lo que nos quieren hacer creer. El problema es que como en todo, se distingue mucho cuando hay diferencia de calidades, en este caso de verdaderos PROFESIONALES de la seguridad vial, y para ser un poco suaves, los que no lo son empezando por la DGT española gracias a su director general Pere Navarro que lo único que le gusta es salir en la televisión justificando el gasto en radares modificando a placer las estadísticas.
Creo que así no vamos a ninguna parte, y realmente creo que aquí tenemos profesionales como la copa de un pino, que son más que válidos para sustituir al “impresentable” que dirige la DGT hoy en día que es un carca, viejo y anticuado sin ideas ni motivación y que está totalmente desfasado en medidas de seguridad vial, y vuelvo a repetirme como muchas otras veces, DIMITE YA!!!! PERE NAVARRO!!!!www.perenavarrodimision.com.
El nuevo Honda Instituto de Seguridad (HIS) recientemente inaugurado junto a la sede central de la marca en Barcelona con una inversión cercana a los 4 millones de euros. Una inversión significativa que muestra de manera clara su preocupación por la formación en seguridad de los usuarios de la moto. Un compromiso activo por formar conductores de moto responsables y mejorar la seguridad de nuestras carreteras. La marca líder de mercado no lo demuestra solamente vendiendo más motos sino que se implica a fondo con el mercado español de la moto.
En esos mismos días aparecía la noticia de que la Dirección General de Tráfico (DGT) se gasta 3 millones de euros en comprar 43 nuevos radares para el control de velocidad. Ello implica un coste medio por radar de unos 70.000 euros, que se amortizan con unas pocas multas: si contamos a 300 euros de promedio, cada radar queda cubierto con apenas 250 multas. ¡Un buen negocio!. En España ya hay 524 puntos de verificación fijos y 240 móviles instalados en vehículos. Lo más sorprendente es que anuncian que todavía no han decidido en qué puntos se instalarán estos nuevos radares: “cuando surja algún tipo de necesidad”. Esto debe ser lo que la DGT entiende por una política preventiva de seguridad vial.
Sorprende el contraste en la misma semana entre la actuación de una marca como Honda que invierte 4 millones de euros en un centro para promover la educación vial y la actuación de la DGT (que tiene la responsabilidad de la seguridad vial) que invierte 3 millones de euros en radares para cuando hagan falta. A mí lo que me parece que hace falta es una actuación decidida por la educación vial, la mejora de formación de los conductores y la mejora de instalaciones y equipamientos. ¿Será posible imaginar algún día una red pública de centros consagrados a la seguridad vial a imagen del centro que ha creado Honda?
